Introducere în cunoștințele relevante ale fasciculului anti-coliziune al mașinii

Efectul de absorbție a energieifascicul anti-coliziune lateral autoeste în principal legată de următorii factori:

1. Proiectare structurală; acesta este cel mai important punct. În general, efectul de absorbție a energiei fasciculului anti-coliziune în formă de pălărie este mai bun decât cel al fasciculului tubular anti-coliziune; în plus, structura în formă de pălărie dublă este în general mai bună decât structura cu pălărie unică; desigur, există și capace. Înălțimea structurii de formă, potrivirea cu stâlpii A / B / C, pragurile ușilor etc. sunt toate importante;
2. Rezistența materialului; oamenii cred de obicei că conductele din interior sunt conducte obișnuite de apă, dar nu sunt; rezistența la tracțiune a țevilor utilizate în general mașinile japoneze și coreene este de până la 1400-1600MPA (în prezent unele mașini de marcă internă folosesc țevi mai obișnuite)), este de peste 4 ori rezistența țevilor obișnuite, iar efectul său de absorbție a energiei este mai mult de 2 ori față de conductele obișnuite; iar rezistența la tracțiune a grinzilor anti-coliziune în formă de pălărie întâlnite în mod obișnuit în mașinile europene și americane atinge, în general, 1400MPA;

3. Grosimea materialului; desigur, cu cât materialul este mai gros, cu atât efectul de absorbție a energiei este mai bun (indiferent de potrivirea cu stâlpii A / B / C și pragurile ușii), efectul de absorbție a energiei este proporțional cu grosimea materialului;